TURBO Passat

[Turbo]

Ja jau visi, kas liek klāt rokas savam kāram taisa šito topiku, tad es ar .
Apkopojums būs par gandrīz visu manis paveikto mašīnai no visiem "Dari pats" u.c. topikiem ko esmu veidojis. Turpmāk tādus neveidošu, postēšu pa tiešo šeit.
varētu nosaukt par auto Restaurāciju pie pusmilijona km noskrējiena .
Beidzot jums jāredz kāda bilde, kāds tad izskatās tas TURBO pasāts. Mana vienīgā bilde diemžēl ir tikai aizmugures, kur redzama iebuktētā arkas lejasdaļa, citam nekam var uzmanību nepievērst

tūliņ saņemšos turpinājumam, nav tik viegli visu atcerēties

[sicc]

opā labs sākums

[Turbo]

tatadnopirku to pasatu vairak ka 3 gadus atpakaļ , pakaļas bremzes izskatījās ka nekad nav lietotas- totāls puveklis . Tika zibenigi norestaurēts. Pļavā, kur kadreiz risinājās lielakoties visi mani remonti.




respektīvi pirms šīs kluču maiņas bremžu rādījumi TA stacijā bija 1.8 , pa šo laiku ir vēl 3 x mainīti kluči,
uzlikti remkomplekti aizmugurē
un esmu panācis 2.4 /2.5 .

[Turbo]

ja sāku ar bremzēm, tad pēc 3 gadiem redz arī priekša norestaurējās . jaunie TA rādījumi nav zināmi , bet baigie naži
Viss sākās ar to ka vizuāli nepatika priekšejās bremzes . Bremzēja labi- 2.9 un 2.8 . Vajag vairāk.

Lai noņemtu bremžu diskus ir jāatskrūvē suporta pakavs,šitās 2 skrūves

tās skrūves manā gadījumā izskatījās ka nekas nebij skruvetas vaļā, gandriz plecu izmežģiju. Uzmeistaroju kaukadu šitadi, lai var atlauzt

kad skrūves ir atlekušas vaļā, tās neskruveju nost, bet apskrūvēju suportu- bremzu trubinu nost, bet loti uzmanigi. Atgaisojamo nolauzu(pectam izurbu un izbakstiju ara)

tad kronšteinu nost kas tur dačika savienojumu un bremžu trubiņu

tagad ar lomiku vai lielu skruvgriezi var paspiest pret suportu un disku bremžu cilindrīti uz iekšu, lai var normāli suportu izkabināt (kluči atlaižas), un 'viss nokrīt zemē. Vecos disku un klučus uz miseni..
Starpā atrestaurēju abus suportus- cilindrus gan neliku jaunus, bet nopucēju tospašus, nebija traki. Smuki n vienkarši. Visu izjaucu, izņēmu cilindru, noņēmu puteklugumiju,izrāvu vadīklu gumijas un vienīgo cilindra manžeti. Visu samazgāju bendzīnā. Pārpucēju ar drāšu birsti, iztīrīju visas pākstis kur liekas manzete, puteklugumijas renes. Izslaucīju. Iespraudu jaunas vadīklu gumijas, vadīklas, manžeti. Nosākuma uzmaucu puteklugumiju daļēji uz cilindra, tad iekabinu suporta renē un spraudu cilindri iekšā. Nebija laika fočēt, baigā azartā biju , tur nemaz nav ko..
reku gatavs

tad jaņem jaunais komplekts..

sliedes suportam,pa kurieni slīd kluči salaidu ar varu, sasprauž iekšā suportā klučus, uzliek bremžu disku un uzsprauž suportu ar klučiem, skrūvē klāt, nosākuma suportu tad visu pārējo (kronšteinu un bremžu trubu) un atgaisoju.

kad sapūsts varš arī pret vietu kur disks sēž, no abām pusēm notīrīju ar bremžu klīneri, lai eļļa neuzcep jaunos diskus un nepaliek barankas pirmajā spiedienā .
otra puse. Galvenais neaizmirst sapūst ar varu suportu pakavu skrūves.

viss tika darīts ļoti akurāti un priekš sevis, tādēļ laiku es neteikšu cik tas aizņēma

Iztērēju skalojot sistēmu ar pašteci pa 1 bacokam uz katru pusi, + gaisošana 1L AGIP DOT4 . Galīgi nebij žēl .

ko ad es īsti darīju ar suportiem ,
iesākumā nodročīts līdz gandrīs spīdīgumam un nopūtu ar suportu krāsu

iepirkti remkomplekti

visas gumijas izrauj ārā, pākstiņas rūpīgi izkasa un iztīra un liek jaunu manžeti iekšā

tad lieku jaunas vadīklu gumijas, spraužu ar ārējo daļu pa priekšu, šeit lubrikantus neizmantoju, lai pēctam tā nemauktos ārā. Ir diezgan pagrūti, bet stipri spiežot tā atrod savu vietu



tad ķeros pie virzuļa, to nopucēju un redzu ka ir skaists, bez rūsas, tatad jaunu nevajag.

puteklugumiju uzmaucu uz paša sākuma virsū, lai gumijas gals kas liekas suportā ir brīvs ielikšanai

iesprauž nosākuma gumiju un tad bīda iekšā virzuli cilindrā. Es mazliet apsmereju ar eļļu manžeti, lai var iegrūst ar pirkstiem iekšā

droši iestumj lidz galam, rupigi sekojot,lai puteklugumija korekti krokojas

gatavs

[Turbo]

pienāca laiks mainīt zobeni, kautkur virs 300k km ... protams pats un pļavā
shitaa ir kad nonemts bamperis un balka,tas vis dazu minusu laikaa


ta tiek nolikts freona radiators, ka var iedomaties izlaist freonu


protams ka nonemu ari antifriza radiatoru, tapat tak nemu nost udensukni,kur bij ieksa vairak skidrums ka radiatora- starpcitu radiators stiprinas uz 2 tapam un uzkabinats- trubas vnk uz sprostiem.




paveraas shads skats


viss kapitali aizaudzis ar ""sulinjaam""


kopskats darbavietai


procesaa


seit jau viss salikts jauns un arii salniki zem skivokiem nomainiti- salniku maina + 20min klat darba procesam, nek tur nevar ne sacakaret neko- skivokiem ir kjiilji ka savadak nemaz atpakal uzlikt nevar.


shada stavokli noliku spriegotaju


darba procesa vairakkartigi mazgats ar karcheri augstspiedienu un attaukotaju un viss uzlaizits ka jauns, cerams tads kadu laiku ari bus


un tagad par saapiigo shaja staastaa, ko nebiju planojis mainit un iegadat jaunu (AJMS jau ar zin ) , noardot purnu atklajas ka bija saluzis generatora-stures pastiprinataja siksnas spriegotajamortizators, reali iedzinies spriegotajrullii un virpojis plastmasu- laime nelaimee ka tas neizskida sastavdalas kautkur polijas vidienee, bet tas operativi tika sadabuts grosa (SKF) ar kosmisku atlaidi (pa70ls, no 104ls) un pegadats uz Erglu rajonu kur baudot dabu pie drauga dariju shos darbinus.



rezumejums, tik leti un kvalitativi (ar mazgasanam, spodrinasanam)un ruupiigi to neviens cits ka pasha auto ipasnieks neizdariis, jo tieshi tas aiznema vislielako laiku, kamer visu tur satiriju un samazgaju.

[Turbo]

Palika sliktas bremzes Pasātam, vainu ilgi nemeklēju, vakumnieks sūc -0,4bar vajadzīgo -1,2bar vietā .
Bij jānoņem un jāpaskatās kas viņam vēderā un ko var darīt lietas labā.
Tātad šis bij sasūcis gružus iekšā gar pipsi vakumam, kas bija izļurkājies, un sadzītas rievas korpusu iekšpusē pa kurieni slīd lamele.

visu cītīgi izmazgāju bendzīnā, arī to pipsi ar šprici laidu cauri,lai izskalojas gruži, jo tur ir vārstiņš kam jālaiž gaiss tikai iekšā, bet man viņš nenoslēdzās un laida abos virzienos. Pec izskalošanas palika stingrāks un spraugu aizpildīju ar "šķidro metālu" .


otra daļa- degvielas zemspiediena sūknis. Ar to problēmu nebija, ārā nejaucu. Vnk samzgāju.

lamele kas griežas pa ovālu un ražo vakumu- samazgāta

vieta kur vins atrodas- sadalenes gals . Beidzot arī atradu dzeses šķidruma kvēlsveces, prtams izskrūvēju un pārbaudīju vinas. Karst izcili. Protams ka viss samazgāts un uzpucēts pirms montēšanas atpakaļ.

vispār visa šī darbība vakar man aizņēma kādas 5h . neteikšu ka man līkas rokas, bet tam sūknim apakšējās skrūves vnk nav redzamas un uz dullo jāmeklē+ vēl jāiebāž instrumenti, un trakākais pēctam jāiedabū tas viss atpakaļ. Iespējams daudz vieglāk būtu noskrūvējot dzases šķidruma flanci un izlaišot šķidrumu.

bremzes strādā nesalīdzinoši labāk, bet protams ka nākotnē šo detaļu vēlētos jaunu, vai ideālu b/u . galvenais kam pievērst uzmanību ir tam pipsim kas sūc iekšā vakumu, lai perfekti noslēdzas pretējā virzienā un nedod ārā.
Pagaidām šis beidzot darbojas normas robežās.

No foruma kolēģa "T4" ieguvu Bosh ražojuma sūkni....kas pinā nopietnībā ir labāks par LUK
tātad šodien nomainīju no arģinālā Luk ražojuma, uz Bosch sūkni. Vinam pat forma cita.

un pievērsiet uzmanību tam pipsim, kas visiem teļurkājas- šim pat nepastāv šāda iespēja

[Turbo]

pienāca laiks aizvērt EGR :
Izgriezu no plānas alumīnija loksnes blīvi, bet bez cauruma vidū.
Paliku zem trubas kas nāk no ieplūdes kolektora, kas pievada atgāzes tam, tieši zem EGR vārsta.

un pieskrūvēju atpakaļ


Rezultātā iegūstu tīru un tikai tīru gaisu ieplūdes kolektorā, bez atgāzēm.

P.S. + visam var iebāzt skrūvi arī vakuma šļaukā un pataupīt vakumu

Piedodiet par foto kvalitāti


interesanti bij tas, ka 2g atpakaļ man EGR iztīrīja no drausmīgas zaptes, bij pilnigi ciet, šoreiz gatavojos kam līdzīgam, bet nekā- viss tāpat tur tā arī bija tīrs un sterils, tik mazliet eļļains...

[Turbo]

Tā kā sū..inā RLM panna ir bez formas, zema un tracinoša, vajag aluminija, kā tagad ir modē ...
Nosākuma pēc vecās RLM pannas formas izgatavoju aptuvenu šablonu uz kartona

uzzīmēju uz alumīnija, piezīmēju klāt pagarinājumu,lai nosegta ir arī kārba

ar šitādu griezu līklīnijas, beidzu ar fleksi, jo zāģis atri apauga ar aluminiju un sita atpakaļ

šitā izskatās izgriesta

atloku "ausis" un praktiski gatava

tā izskatās uzlikta, mazliet uzlocīju zem kārbas, plānoju tur vispār uzlocīt pašu malu uz augšu.

kreisā puse

labā puse

stiprnājumu caurumus izurbu uz aci, brīnumaini precizi sanāca

priekša stiprinās caur bampera apakšu pie brilles,
pa vidu man bija jau sen piemetināti stiprinājumi,ausis ar piemetinātu uzgriezni
aizmugurējos iegriezu vītni pusrāmja aizmugurējos kronšteinos, kur jau bija caurumi udens notecei no kronsteina

šitā

respektivi turās uz 6 skrūvēm .
stiprinājumus ko uzmauc uz priekšas brilles,lai to nelauž uztaisīju pats- salociju metala plaksniti uz pusēm,izurbu caurumu un piemetināju uzgriezni,lai kārtīgi var pievilkt.
sīkā vēl par šo:
viewtopic.php?f=57&t=18044 ,
neliku šeit jo nevaru Ctrl V Ctrl C , esmu pievienojis attachmentus

[Turbo]

uztaisīju diodes apgaismojumu pasažieriem aizmugurē, tas nopietni atvieglo iepirkumu maisiņu nolikšanu, un paņemšanu

Iemesls :Izdegušas abas lampiņas (12v 3.8w)
Problēma: Nopirkt var tikai uz pasūtījumu un maksā 3ls/gb VW centrā , jo tadas nāk tikai golf un passat apgaismojumam ar kustibu sensoriem.
Darbība:
Jāaizbrauc līdz Argusam, pa 0.20ls/gb jānopērk 2 diodes ar platu spīdēšanas leņķi, vēlams nevis zilās, bet balti-dzelteno toni (silti balto), + pa 0.30ls 35gb pretestības (mazāk nedod ) . Tātad kopējās izmaksas 0.70ls .

ar foto šeit
viewtopic.php?f=57&t=18216

[Turbo]

nu kautkas vēl ar bildēm.
Tātad bija te jūzeriem interese kā nomainīt paša spēkiem sviras mājas apstākļos.
Iedošu ieskatu kā mainīju savam vakar augšējo -priekšējo sviru, kas ir vienīgā salīdzinoši sarežģītākā, jo jānoņem amortizators, bet nu visu pēc kārtas:

Sākam ar to ka jānoņem disks ar riepu attiecīgajā pusē kur vēlams nomainīt sviru
Bildi nelikšu kā to daru .
Tālāk, kas iespējams var būt pagrūti ja vēl bijušas orģinālās sviras, vai iepriekš mainītas h..ovā servī kur nav bijusi sasmērēta skrūve, izdabūt šo šaru skrūvi. Man viss atnāca valļā kā pa sviestu. Šo skrūvi atpakaļ jāliek jaunu, un jāsasmērē,jāsapūš ar vara smēri,lai nekad nav problēmu ar arādabūšanu;


izkabina arā ķegas;

tad atskrūvē amortiņu zem motora pārsega;


tālāk atskrūvē amortiņu arī lejasdaļā;


tad izkabinu to uzparikti ar abām augšējām svirām arā;


noņem bojāto sviru un uzliec jaunu, bet pie bukses nepievilkt, tik tā lai turas klāt un tādā pašā veidā uzlikt to atpakaļ pie hadenes;


tā šarnīru pāksts jāsapūš-jāsasmērē ar vara smērītēm, lai nebūtu puvekļi un arī citreiz dabiņi labi ietu bez liekām aizķeršanām. Principā visas skrūves vajadzētu appūst ar vara smēri,ja tiek jauktas vaļā. šitā tai jaunajai skrūvei vajag izskatīties galugalā;


tad drošu sirdi pametam apakšā mazu bluķīti un nosēdinam mašīnu miera stājā, lai bukse var ienemt formu pirms pievilkšanas;


uz galugalā ar 2 16niecēm atslēdziņam(muciņas neder-nav vietas) pievelkam buksi;


daudz laika tas neaizņēma, darīju to visu kā parasti pļavā, šoreiz grillējot gaļu un ēdot .

Nepieciešamie intstrumenti;
2x 16 atsledziņas,18,19, āmurs,dornītis ar ko pasist pa pirkstu skrūvi, lauznis, vara smēre,jauna skrūve (1.6ls vwRiga), marinēta gaļa un labs garastāvoklis

[Turbo]

piemirsu, ka es tak arī par mūziku parūpējos , lai grabažniekam grūtāka dzīve
Kautkad nesen uztaisīju subīti.
Varbūt maza pamācība tiem kas vadā tumbočkas durvīs iespraustu basinieci, kā to izdarīt tā lai nav kauns atverot grabažnieku .

No sākuma izrakņāju netu un ieguvu tilpumu kastei kādu gribu uzbūvēt, attiecībā pret skandas jaudu.
Tā kā man ir pieejami dažādi materiāli no kā izgatavo mēbeles panēmu materiālu ko rekomendē - 18mm MDF NEVIS SAPLĀKSNI,kautgan varēju nemt arī to, bet rekomendēts bij MDF.


tālāk nemam PVA līmi un ar otu noklājam vienu sānu


tad uzliekam speciālo audumu (nopirku Incar pa 6ls) un ar loti asām šķērēm nogriežam


šitā


tad lēnā garā griežot uz riņķi aplīmēju pa perimetru


liekās malas apgriezu atstājot ~3cm, apsmērēju ar līmi un saskavoju klāt, principā tagad jau tās skavas var ņemt ārā.


šitā


un šitā


trubu, ko ar ir jāizvelk pareizā garumā un jānofiksē un vada štekeri nopiru Radiotehnikā

augstumu izvēlējos lai ir precīzi līdz štorkai un slīpumu lai ir precīzi ar pakaļas sēdekļu leņķi,pārējos izmērus lai nezaudētu tilpumu piesitu uz kalkulatora tā ka grabažniekā aiznem ļoti maz vietas un sanāk kompakts.

Paldies par uzmanību,
cerams patika mans subufera projektiņš

[Quattro]

TURBO DIY Passat

[Turbo]

iemūžinu bildi, kurai drīz jau sekos nākamais simts, jo šobrīd jau ir 442k , (varbūt gads līdz nakamai) ,jo jābrauc arvien mazāk ..
(deg lampiņa, jo redz kluči nodiluši, kurus uzmaucu jaunus cik atceros pēc kādas nedēļas)

[Kavacky]

Ar ko tas Incara subja kastes speciālais audums ir tik speciāls?

Psc, pirmo reizi laikam ieraudzīju to sviru sistēmu piekarē... pirmais un vienīgais jautājums inženieriem - nahuj?

[OZons]

Ar ko tas Incara subja kastes speciālais audums ir tik speciāls?

Psc, pirmo reizi laikam ieraudzīju to sviru sistēmu piekarē... pirmais un vienīgais jautājums inženieriem - nahuj?

lamāties jau nevajag,
galīgākie muļķi inžinieri arī nav bijuši,kaut arī daudz visādu brīnumu pieražojuši
daudz un dažādi iemesli kāpēc tāda un ne savadaka piekare
viens no tiem-stābīlāks auto līkumos,kofortablāks utt- vismaz pēc viņu pašu teiktā
daudziem,jau vecāku gadu auto arī bij šāda tipa piekares, un viņi tiešām stabilāk turas uz ceļa un līkumos
bet vai izturīgāka un letāka-tas ir cits jautājums