Viss par 2.5tdi v6

[Lord]

Nu izlasiju, ko esat sarakstījuši... sapratu, ka 2.5TDI V6 ir sūds, bet kapēc, to tā arī neviens nepateica

pamatojiet... un visvairāk jau man gribētos dzirdēt konkrētas lietas no inc... jo runas, ka biži lūzt, ka dārgi maksā remots utt., utt. nav arguments, lai nosauktu dzinēju par sūdīgu... man čoms ar tādu braukāja 4 gadus un tik vien bija kā eļļas mainīja un saļaru bākā lēja un vēl no veselas kaudzes cilvēku esmu dzirdējis, ka esot ļoti apmierināti

Tu gribi teikt, ka remontizmaksas šim motoram nav pietiekošs arguments?

NAV! par komfortu un baudi ir jāmaksā... un ar A6 nepienākās braukt trūcīgiem ļautiņiem

[Lord]

jāremontē ir visas mašīnas... bet nu PAMATOJIET kaēc tas V6 ir slikts

parasti automobiiljiem peec 300k nebeidzas sadalenes

konkrētajam autiņam ar kuru es braukāju reālais noskrājiens bija pāri pa 700t km uz tabulas laikam bija 210+ t km

[Alien]

Nu izlasiju, ko esat sarakstījuši... sapratu, ka 2.5TDI V6 ir sūds, bet kapēc, to tā arī neviens nepateica

pamatojiet... un visvairāk jau man gribētos dzirdēt konkrētas lietas no inc... jo runas, ka biži lūzt, ka dārgi maksā remots utt., utt. nav arguments, lai nosauktu dzinēju par sūdīgu... man čoms ar tādu braukāja 4 gadus un tik vien bija kā eļļas mainīja un saļaru bākā lēja un vēl no veselas kaudzes cilvēku esmu dzirdējis, ka esot ļoti apmierināti

Tu gribi teikt, ka remontizmaksas šim motoram nav pietiekošs arguments?

NAV! par komfortu un baudi ir jāmaksā... un ar A6 nepienākās braukt trūcīgiem ļautiņiem

A6 taapat kaa A8 suukaa nejeegaa
nafig man taadu auto ja aizmuguree nav kur santiimam nokrist
nerunaasim nemaz par kaaju novietoshanu
ja man gribaas kupeju tad es labaak peerk Corrado nevis 4 durvju kupeju A6 vai A8 izskataa
tas pac attiecas uz BMW iznjemot garaas versijas

[Lord]

Nu izlasiju, ko esat sarakstījuši... sapratu, ka 2.5TDI V6 ir sūds, bet kapēc, to tā arī neviens nepateica

pamatojiet... un visvairāk jau man gribētos dzirdēt konkrētas lietas no inc... jo runas, ka biži lūzt, ka dārgi maksā remots utt., utt. nav arguments, lai nosauktu dzinēju par sūdīgu... man čoms ar tādu braukāja 4 gadus un tik vien bija kā eļļas mainīja un saļaru bākā lēja un vēl no veselas kaudzes cilvēku esmu dzirdējis, ka esot ļoti apmierināti

Tu gribi teikt, ka remontizmaksas šim motoram nav pietiekošs arguments?

NAV! par komfortu un baudi ir jāmaksā... un ar A6 nepienākās braukt trūcīgiem ļautiņiem

A6 taapat kaa A8 suukaa nejeegaa
nafig man taadu auto ja aizmuguree nav kur santiimam nokrist
nerunaasim nemaz par kaaju novietoshanu
ja man gribaas kupeju tad es labaak peerk Corrado nevis 4 durvju kupeju A6 vai A8 izskataa
tas pac attiecas uz BMW iznjemot garaas versijas

tyr arī es tev piekrītu bet par motoru, gan gribu zināt kapēc viņš ir slikts

[jurigors]

tik tiešām neviens mans klients,kuram ir v6 2,5 tdi neko labu par to nav teicis.

[Lord]

tik tiešām neviens mans klients,kuram ir v6 2,5 tdi neko labu par to nav teicis.

bet kas ir tas sliktais?

[Storms]

Mghaahahaha... Zakļiņilo. Kāpēc sūds ir sūdīgs?

[Lord]

Mghaahahaha... Zakļiņilo. Kāpēc sūds ir sūdīgs?

un kapēc šuds par dārgu naudu ir sūds?

[inc]

1) Pie 150 000 noskrējiena nodilst sadalenes, rokeri un kompensatori. Detaļas AR ~1000 Ls + darbs. Ar jaunajām sadalenēm itkā 200 000 var nobraukt.

2) Nenoskaidrotu iemeslu dēļ saiet uz īso degvielas augstspiediena sūkņa dozatora elektromagnētiskais vārsts. Noperkams tikai kopā ar jaunu sūkņa vadības bloku, kuru "piemacīt" pie sūkņa var tikai Dīzeļcentrs. Izmaksas ~ 500 Ls + sūkņa no-uz.
P.s. sūknis var nomirt jebkura brīdī, arī ar jaunu bloku.

3) Turbīnai pārlūzt ass lietota 200 ls

4) Motoram pa visām blīvēm līst eļļa, parasti vainīgs kartera ventilācijas filtrs, bet ja eļļa ir sākusi tecēt tad neatgriezeniski. Jāmaina visas blīves motors jaceļ ārā ~ 700...1000Ls.

5) Degvielas patēriņš ne mazāks par 10 l/100km

6) Salūzt kloķvarpstas pamatgultņu kakliņi remonts motora bloka maiņa ~ 1000Ls.

7) Gaisa masas mērītajs 150 PS motoriem jau ir sīkums.

Par zobsiksnu tev jau pastāstīja.

Kas vēl Tevi interesē.

[Lord]

nu par patēriņu nepiekrītu... par pārējo - Paldies! Beidzot kāds pateica un pastāstīja arko tur viss ir tik slikti! Tagad arī es mierīgu prātu varu teikt, ka tas motors ir sūds!

a, ko tu saki par 3.0TDI dzinējiem?

[sarkans]

1) Pie 150 000 noskrējiena nodilst sadalenes, rokeri un kompensatori. Detaļas AR ~1000 Ls + darbs. Ar jaunajām sadalenēm itkā 200 000 var nobraukt.

2) Nenoskaidrotu iemeslu dēļ saiet uz īso degvielas augstspiediena sūkņa dozatora elektromagnētiskais vārsts. Noperkams tikai kopā ar jaunu sūkņa vadības bloku, kuru "piemacīt" pie sūkņa var tikai Dīzeļcentrs. Izmaksas ~ 500 Ls + sūkņa no-uz.
P.s. sūknis var nomirt jebkura brīdī, arī ar jaunu bloku.

3) Turbīnai pārlūzt ass lietota 200 ls

4) Motoram pa visām blīvēm līst eļļa, parasti vainīgs kartera ventilācijas filtrs, bet ja eļļa ir sākusi tecēt tad neatgriezeniski. Jāmaina visas blīves motors jaceļ ārā ~ 700...1000Ls.

5) Degvielas patēriņš ne mazāks par 10 l/100km

6) Salūzt kloķvarpstas pamatgultņu kakliņi remonts motora bloka maiņa ~ 1000Ls.

7) Gaisa masas mērītajs 150 PS motoriem jau ir sīkums.

Par zobsiksnu tev jau pastāstīja.

Kas vēl Tevi interesē.

Tas viss arii uz 3.0 TDI attiecās ?

[inc]

Daudz ir tadu 3.0 tdi Latvijā, kuri noskrējuši 200 000?

Čipojās labi, sūdzības pagaidām neesmu dzirdējis un remontējis arī nē.


A vot 3.3 kurš nāca A8 ir tads pats &^(&^kā V6 tikai + vēl 2 cilindri, 2 gaisa merītāji 2 VNT turbīnas u.t.t.

[envy]

Topiks vecs kā pasaule, bet laiki mainās un servisa kā arī rezerves daļu cenas mainās.
Tāpēc mūsu dārgie meistari varētu ar savām cenām un pieredzi iekomentēt pēdējās tendences.

v6 tdi ir pilna pasaule, nevienam vairs tur nav 150 000 un arī 450 nav nekāds brīnums... kas man liek secināt, ka sadalenes ar visiem pričendāļiem ir nomainītas jau 2reiz, eļļa ja netek, tad tā netek un kartera ventilācijai var pasekot līdzi...

1)

a) kā tad ir? kas pa šiem gadiem mainījies?? kā ir
b) ar slaveno viedokli, ka pēc 2003 gada, šiem veikti kaut kādi uzlabojumi? kam perosnīgi neredzu pamatojumu...
c) vai problēmas ir vienādas gan 150zs, gan 180zs versijā?

2) Cik mūsdienās maksā saremontēt slavenāko kaiti - sadilušas sadalenes, rokeri un kompensātori? nav runa par AR vai VWR cenām...

vai kaut kāda nanolīdzekļa :nasa_style: līdzekļa klāt gāzšana pie labās 0w30 nedotu jūtamu uzlabojumu?

3) kas ar tiem sūkņiem, vēljoprojām gļuko? vai tiešām vēljoprojām tikai dīzeļcentrs māk remontēt?

4) cik bieža parādība ir kloķenes defekti? un cik tas maksā mūslaikos, neticu, ka vēljoprojām 1000

visiem, kas apgalvos, ka 1.9 versija ir daudz labāka to es zinu, esmu pārbaudījis un nešaubos... bet!!!

PD sprauslas jūk, sadalenes dilst, turbīnas jūk, siksnas arī jāmaina, kad jaudas nepietiek, tad arī sajūgs un spararats jālabo... tā kā viennozīmīgas atbildes, manuprāt, nav

domāju, ka daudziem varētu būt interesanti

[Xplod]

Paldies Envy

mani jau kādu laiku moka šis jautājums par v6

[inc]

Mainījies nav nekas, ja neņem vērā ka visi viņi ir no (&^%(*& vēl vairāk.

Īsti latvieši gan mācās no savām kļūdām, tāpēc katrs pa vienam varētu ieķert moš tomēr paveicās

Pagaidām no VW motoriem ir pērkams 2.0TDI PD 16V ar bosch vadību.